沙中綫紅磡站剪鋼筋醜聞　黃志明反對鑿石屎檢查憂損結構

港鐵沙中綫紅磡站月台結構層工程疑造假醜聞，事件繼續發酵，獲港鐵聘任進行獨立負重測試的工程師黃志明指出，其負重測試會較一般情況進行得更嚴謹，他會於月台層板同一位置，進行3次測試，全數過關才算合格，但他不同意鑿開石屎檢查。

港鐵、禮頓、中科3方會面　中科：氣氛正常但嚴肅

早前有報道指，港鐵撰寫調查報告期間，曾跟落石屎工序的分判商中科及總承建商禮頓會面，但中科指會面期間遭禮頓代表打斷發言；中科發言人今日（25日）回覆TOPick，進一步披露會面細節，指會面當日氣氛正常但嚴肅，3方全程都以英語對答，指禮頓外籍法律代表曾引用3條附加條款，打斷中科代表作證。

中科表示，向港鐵作供當日，禮頓派出1名外籍及1名中國籍法律代表參與，會前禮頓與中科代表，曾對禮頓暫時寬免保密協議的3條附加條款爭議，但中科代表發現，禮頓寫給港鐵的電郵內容與事實不甚相符，並提出質詢，禮頓代表曾經離開會議室。

中科又指出，是基於協助港鐵釐清事實，和協助行政會議落實獨立調查委員會權力及調查內容，而接受條款，繼續參與會面。

應否鑿開鋼筋檢查？　田北辰及工程師意見不一

就立法會鐵路事宜小組主席田北辰昨日表示收到消息稱，被剪鋼筋或多達5000支，他建議可以從月台層板的底部抽檢鋼筋，即是東鐵綫南北走廊新月台的天花板上，鑿開2015年8至12月連接的鋼筋是否出問題即可，相信改動最小。

但負責月台負重測試的工程師黃志明認為，負荷測試即將進行，若涉及剪短鋼筋的月台層板部分承受得到，結構應該沒有問題。他強調測試要求會較一般高，例如同一個位置會進行至少3次負荷測試，3次測試均過關才算合格。他指有信心能透過負荷測試，準確試出月台的負載能力，是否合乎安全。

黃志明認為，從結構安全角度來說，不應該鑿開石屎檢查鋼筋。他指出，現時鋼筋正在受力，鑿開石屎後會露出鋼筋，影響結構安全；加上即使鑿開石屎，也不能從鋼筋表面看到是否曾遭剪短，需要從連接器割出一個位置出來，才能證實鋼筋有否遭假裝成功連接。

而工程師學會前會長黃澤恩認為，政府的獨立調查委員會應盡快開展工作，向涉事者錄取口供，了解5000支鋼筋遭剪短的可信性。他形容，月台層板面積相當大，即使鑿開石屎，也要有根有據，才可得悉開鑿位置，單憑傳聞是無從入手。